ベース車

ダッシュがヒビだらけのXBでもいいのか、極上のXCがいいのか。
安いポンコツをベースに製作しても、インターセプターの形をしたポンコツが完成するだけです。展示物を作るのでしたら不動車でも良いと思いますが…
「ファルコンを購入して外観をインターセプターの形にする」
「40年落ちの旧車を新車状態なり現代化させる」
「600psのパワーに仕上げる」
「スーパーチャージャーをオン/オフさせる」
「公認改造登録に必要な各部の合法化」
以上の項目は、多少重複する内容こそあるものの、まったく別のコストと手間が掛かります。恐らくプロに丸投げで依頼すれば、3000万円以上するでしょう。
この金額は、フェラーリのV8やランボルギーニV10の新車と同じ価格帯です。僕には到底支払えませんが、オンリーワンの価格と考えれば「安い」と感じる人もいるでしょう。
予算が限られているのであれば、どこをどの程度妥協するかです。

ファルコンには限定車もあります。左はXBのジョン ゴス スペシャルで、右はXCのモデル末期に登場したコブラです。どちらもプレミアムプライスになっているため、わざわざインターセプターのベースにする人は少ないと思いますが、保存状態の良い個体や、ハイクラスのオーナーに向けたレストアが施されている良個体を目にします。
海外のインターセプタービルダーの多くは、安く入手した放置車両のような物をベースにすることが多いようなので、ボロい個体からレストアするのに抵抗がある人や、予算に余裕のある人は、こういう個体から製作するのもアリかもしれません。
ボロいのを安く買って、コツコツ直せば…という考えは通用しにくいです。国産旧車と違って、日本にはパーツ自体が存在しません。本国でも希少になっているほどです。
このため、覚悟の無い見切り発車は、自殺行為に近いです。

ちなみに、中期・後期を問わず、さまざまなグレードがあります。
直6搭載モデルだったり、ボンネットやリアフェンダーのダクトが付いていなかったり。
その辺を気にしないのでしたら、好きな個体を選んで大丈夫です。
「本物ソックリまで似ていなくても、なんとなく普通の人にバレない程度の外観に仕上げることができる」「とにかく安くしたい」という人は、マスタングをベースに製作するという選択肢もあります。
（ファルコンと並べれば全然違うのでバレますが）
ちなみに72マスタングのボロい個体なら、ファルコンの1/10くらいの車輌価格でアメリカにゴロゴロしています。

※追記※
2018年2月5日現在、ジワジワと値上がっていたファルコンの相場が、ここにきて急上昇中です。
ボロボロでレストアが必要な個体を除く、とりあえず綺麗な個体に関しては、前期（XA）、中期（XB）共に10万ドルを超えました。状態の良いXA GTは20万ドル、状態の良いXB GTの4ドアでさえ8万ドルです。
日本車で言うところのRX-7（FD型）スピリットRや、スカイラインGT-R（R34型）VスペックII Nürに相当するモデル末期の限定車、コブラ（XC）に至っては、40万ドルや50万ドルで実際に売れています。
ここまで車両価値が高くなってしまうと、「ボンドカーのレプリカが欲しい。よし、1億円のトヨタ2000GTを買って、屋根を切ってオープンカーを作ろう」と、同じくらい色々な意味で、インターセプターのレプリカ製作が困難になってきますね。
提案としては、直6エンジン搭載の、とりあえず動く「そこそこの程度の車両」を安く購入。車体価格を安く抑えておき、どうせエンジンやミッションは載せ替え（オーバーホールよりも安い）なので、V8でも何でも、好きなエンジンに交換するのが、安く仕上げるための最短だと思います。

日本での入手や登録

日本国内には、ほとんど入っていません。これは、オーストラリア産の自動車を日本に持ち込むのが非常に難しいからです。このため、ベース車のファルコンはオーストラリアで探す以外に方法がありません。アメリカやヨーロッパでたまに売っていますが、圧倒的に高価です。
ただし、ベース車ではなく完成車でしたら国内に数台あります。僕は、日本国内でインターセプターを放置されている方に熱烈なラブコールを送ったことがありますが、「直す予定は無いが手放す予定も無い」と断られ、断念しました。
これほど特殊なクルマを買う程の愛がある人は、簡単に手放さないのが当然です。
別のページに書きますが、僕や知人の知っている範囲だけで、日本国内には8台のファルコンベースのレプリカがあります。当然知らない個体も存在すると思いますので、最低8台です。9番目になれると良いのですが、いつになることやら。

特に70年代の旧車となると、車輌の詳細を示すVINコードが世界標準ではなく独特な表記となるため、自動車の輸出をしていないオーストラリアからの個人輸入で、正規にナンバーを取得するのは困難を極めます。
オーストラリア・フォードに製造証明書を発行してもらえば話が早いのですが、残念なことに、フォードは去年（2017年現在）オーストラリアから撤退しました。
オーストラリアの車検証やプレートの打刻では、製造年月の証拠になりません。これがダメな場合、現行車として新規登録という形になりますが、現在の排ガス検査基準は想像を絶するほどハイレベル。「7気筒殺して1気筒にしても無理」なレベルです。1/8どころか、1//800くらい排ガスを綺麗にする必要があります。
当時物の車輌であるという国際的な証明があれば大丈夫ですが、国際的な証明など普通に考えて素人には不可能。そこで、正規公認では日本一の信頼と実績を誇る、TICグループに相談。通関だけではなく、ハミ出たスーパーチャージャーとサイド出しマフラーの完全合法化まで、まるっと引き受けてもらうことになりました。

購入後の注意

オーストラリアやカリフォルニアで、ほとんどサビが無かった極上車でも、日本に来たらすぐサビだらけ…という笑えない話が本当にあります。日本の湿度は驚異的なので、防錆対策は必須です。

しかし、それ以上に注意しなければならないのは、電気関係です。
外装や内装、エンジンルームなど、見ただけで判る部分はともかく、電気配線は40年物であることが当たり前です。
一番繊細な作業をすると言われている日本のカーショップであっても、旧車のレストアで電気配線を引き直さないケースは多いです。
ましてや海外の旧車の場合、家庭用のオーディオ用配線を使ったり、ヒューズやリレーの使い方が判っていないDIY修理も珍しくありません。
中には完璧な作業をするプロも居ますが、そんなプロが手を入れた個体は、街の中古車屋さんに流れてくることはありません。
実際、僕のインターセプター友達が、オーストラリアの個人オーナーの車輌を見に行ったところ、1個のヒューズから複数の電気配線を引いていて、すぐに飛ぶためダッシュボードにスペアのヒューズが山のようにあった。という、恐ろしい状態だったそうです。
まだヒューズを使っているだけマシかもしれませんが、こんなレベルの知識では、他の部分に何があるか判りません。

「古い配線」や「間違った知識で修復した配線」は、「いつまで経っても直らない不調」の原因になるだけではなく、車輌火災の引き金にもなります。ただ、「配線の引き直し」というのは、言うほど簡単ではなく、新調したヒューズBOXやリレーの配置場所も含めて、手間と時間が相当掛かります。
僕は、見える部分だけ綺麗過ぎるくらい綺麗で、見えない部分や面倒な部分は手を抜きまくる作業が嫌いです。むしろ、見える部分が多少ボロくても、見えないところまでキッチリと手を入れたいタイプです。

幸いなことに21世紀の現在は、ヒューズとリレーを使わずに、簡単に全配線を引き直すことができるシステムが売っています。引き直し作業が簡単になることと、高い信頼性が手に入りますので、これと日本製のミリタリースペック配線を使用して、「もしも…」の可能性を遮断します。

インターセプターの外観

インターセプターのエアロパーツは、数社から発売されています。ただし、安い物はペラペラです。
物が同じかどうかは分かりませんが、数件のエアロ屋がペラペラな物を格安で販売しています。
オーストラリアのゴードン氏（2017年3月現在移転のため休業中）が製作した物や、アメリカのディー氏（オーストラリア製よりも数段上と豪語している）が製作する物は、高価なだけあって良いと聞きます。
ただし、物の善し悪しは、使う側の主観で大きく変わります。安く買ってペラペラを裏打ちで補強したり、納得するまでパテで成形するのも自由です。

ちなみに、どれを買ってもポンと付きません。
仮にボディにピタリと当たるほど出来が良い形状だったとしても、バンパーの形状に合わせて切った角材を溶接してフレーム製作したり、ルーフやハッチに固定するスポイラーは、リベットスポットで固定するのと同時に、雨水浸入対策のコーキングが必須です。そしてさらに、劇中車に似せるためには、スムージング処理+αの成形も必要です。
オーバーフェンダーもリベット固定後にパテ処理となりますが、ワイドなタイヤが接触する部分の逃がしなど、フェンダー側の加工が必要です。
僕にはこのような作業をするスキルが無いため、ボディワークのプロに依頼しようと考えています。

インターセプターのカラー

真っ黒ではなく、ツートンです。
海外ではブラック オン ブラックと呼ばれていたりします。ボディサイドは上がツヤあり、下はツヤ消しで、境界にツヤ消しのストライプが入ります。
ボンネットも同様のツートンになっています。